História Ilustrada - Lamborghini Countach

Alguns carros adquirem status que vão muito além da simples concepção de meio de transporte, assim é o Lamborghini Countach. Concebido para ser um esportivo rápido, um carro para mexer com o emocional, seja pelo design, assinado pelo genial Marcello Gandini do Studio Bertone, ou por sua alma italiana, que arrepia do entusiasta ao especialista a cada acelerada. Ainda hoje, 50 anos após seu lançamento, permance com um dos automóveis ícones da cultura pop. Aparecendo em filmes como: Rock IV (1985), Rain Man (1988) e O Lobo de Wall Street (2013), entre tantos outros, coleciona também participação em séries, animações e videogames. 

Lamborghini Countach no filme Rain Man, de 1988, note a diferença no para-choque do carro branco, uma tentativa de reverter o modelo americano em europeu. imagem: imcdb.org.

Suas linhas retas e angulares eram inspiradas nos conceitos Bertone Stratos Zero e Alfa Romeo Carabo, o para-brisa que seguia a linha ascendente da dianteira, eram também presentes nos concept cars que serviram como inspiração para Gandini. Vale destacar o desenho irregular das caixas de rodas traseiras, fortemente inspirado pelo estudo do Bertone Studio. As portas com abertura vertical, popularmente chamada de Lambo doors, é herança do Carabo. 

Bertone Stratos Zero (laranja), e Alfa Romeo Carabo, conceitos dos anos 60, serviram como inspiração de Marcello Gandini para o Countach. Imagens originais: oldconceptcars.com

Com a difícil missão de substituir o Miura, o Countach foi responsável por inaugurar um estilo que até os dias de hoje é a base do design da Lamborghini. Nos anos 70 e 80, graças ao design inovador, o Countach também serviu como inspiração para muitos esportivos da época, o famoso formato de cunha presente em carros como BMW M1, Cizeta-Moroder V16T, e mesmo no Jaguar XJ220, este com linhas mais arredondadas.

Potência e estilo: a receita de sucesso do Countech.

Embora complete 50 anos em 2021, a versão final do Countach foi apresentada no Salão de Genebra de 1973, dois anos após o início do desenvolvimento do protótipo LP-500. como citado acima inspirado por outros conceitos da própria Bertone e Alfa Romeo Carabo.

Countach LP 500 Prtotype de 1971, recebeu algumas mudanças antes de ganhar as ruas no ano seguinte. Imagem: oldconceptcars.com.

O primeiro Coutach a chegar ao mercado foi o LP 400, o carro inaugurava o novo V12 da Lamborghini, com 375 cv de potência, levava o carro a incríveis 316 km/h, os 100 km/h chegavam em apenas 5,6 segundos, pode parecer números comuns quando falamos em esportivos atuais, mas, nos anos 70 eram surreais, levando em consideração que as rodas do esportivo eram de apenas 14 polegadas.

Já em 1978, no mesmo Salão de Genebra, o Coutach passava por sua primeira evolução, baseado nas modificações de Paolo Stanzani em 1976, o LP 400 S, ganhava folego extra para enfrentar a concorrência. O V12 desenvolvia 400 cv de potência, no exterior, extensores nos para-lamas, para-choque dianteiro e saias laterais, além de um grande aerofólio traseiro opcional, que além de pesado aumentava o arrasto aerodinâmico. As rodas Camapgnolo em magnésio receberam o apelido de "phone dial" eram extremamente largas, 12 polegas na dianteira e 15 na traseira. O teto foi elevado em 3 centímetros, assim como as mudanças no painel, volante e posição de pedais, visavam proporcionar mais conforto ao motorista. O modelo destinado aos Estados Unidos recebiam um grande e feio para-choque com absorvedor de impactos.

LP 400 S, novos para-choques, arcos dos para-lamas alargados, rodas Phone Dial fornecidas pela Campagnolo e o enorme aerofólio traseiro opcional. Imagem:autozeitung.de

No Salão de Frankfurt de 1979, uma versão turbo do Countach foi apresentada, mas logo descartada pela marca. A solução então encontrada para manter a competitividade do modelo foi o aumento da cilindrada de 3 para 4,75 litros, para isso o diâmetro e curso dos cilindros passavam de 82 x 62 mm para 85,5 x 69 mm. As mudanças também chegam aos coletores e carburadores, retomando os 375 cv do modelo original, anteriormente havia sido reduzida para se adequar as leis de emissão de poluentes. Surgia assim o LP 5000. com velocidade máxima de 300 km/h, o 0 a 100 km/h permanecia em 5,6 segundos.

O horrível para-choque obrigatórios nos carros destinados aos Estados Unidos. Imagem: petrolicious.com

Em 1985, o Countach passava a ter um cabeçote de 4 válvulas por cilindro, ou Quattro Valvole em italiano. Além das 48 válvulas, o motor passava por um novo aumento de cilindrada para exatos 5.167 cm³. A potência passou para 455 cv a 7000 rpm e o torque de impressionantes 50,1 kgfm, apesar dos números, o desempenho era inferior, a velocidade máxima era de 292 km/h, graças ao aerofólio que aumentava o arrasto aerodinâmico, agora item de série, para o mercado americano injeção eletrônica Bosch KE-Jetronic. Todos os modelos passavam a contar também com uma nova transmissão fornecida pela ZF.

Countach 25th Anniversary, muito luxo e kit estético diferenciado para comemorar os 25 anos da Lamborghini, no interior, luxo e comodidades como bancos com regulagens elétricas. As rodas eram fornecidas pela Oz Imagem:mecum.com.

Em 1988, a Lamborghini completava 25 anos de existência, para celebrar surgia o Countach 25th Anniversary. Baseada na LP 5000 QV, seguia o caminho oposto adotado pela Ferrari no ano anterior com a F40, que comemorava os 40 anos da marca de Maranello. Os italianos de Sant'Agata Bolognese apostaram no luxo, novo desenho de para-choques, inclusive com o traseiro mais harmônico do que o do LP 500 QV, coberturas nas entradas de ar e rodas Oz que substituíram as Campagnolo, mas mantiveram o desenho, recebiam aro externo em alumínio polido. No interior, revestimento luxuoso e bancos com ajustes elétrico. Em 1990, o Countach era substituído pelo Diablo.