Opel Rekord c

  Eis aqui o "pai" do nosso venerado Chevrolet Opala, o Opel Rekord, um belo carro, sua cilindrada máxima no motor de 6 cilindros era de apenas 1900cm³ , enquanto isso nosso 1º opala vinha com o motor do Impala de 3800cm³, sendo trocado pelo 4100 alguns anos após o lançamento.
  O Opel Rekord tem carroceria distintas do Chevrolet Opala, como por exemplo a sedan de 2 portas e Caravan com 4 portas, o nosso ficou restrito ao cupê, sedan 4 portas e Caravan 2 portas, sem esquecer da charmosa versão cabriolet do Opel.

  A base estética é basicamente a mesma em ambos modelos, a mudança mais evidente são os faróis, retangulares no Opel e redondos no Chevrolet e as lanternas traseiras, maiores e invadindo o painel traseiro, no Opala ela se restringia aos cantos do painel lateral traseiro.


Comprando nota-se a diferença na traseira e igualdade na lateral...

... O mesmo ocorre na dianteira muda principalmente o painel frontal e os faróis.

Comentários

  1. Biguth21 de agosto de 2011 às 22:48

    Oloko , então o opala é derivado dele , que dahora , só você pra trazer as Histórias dessas belas maquinas.....

    ResponderExcluir
  2. Renato Oliveira27 de agosto de 2011 às 20:44

    A diferença mesmo é no motor, o maior da Opel era 2.6 de 6 cilindros.

    ResponderExcluir
  3. Carlos10 de novembro de 2011 às 19:30

    Pergunta ?
    Com a falta na mercado do Opala SS no mercado (é difícil alguém vender) brasileiro, seria possível ter um Opel Rekord SS e tuna-lo para chegar perto do nosso Olapa ? sendo que pesquisei e tem vários para a venda no restante da América do sul, por um preço bem barato.

    ResponderExcluir
  4. Renato Oliveira10 de novembro de 2011 às 22:21

    Caro Carlos, apesar da semelhança, manteria as linhas originais do Opel, seria mais fácil transforma-lo em um Rekord Sprint, versão esportiva do modelo, mais contida que o Opala SS, mas mesmo assim um belo esportivo com um toque europeu, já que nosso SS é inspirado nos Chevrolet`s dos EUA. Ai vai o link com a imagem do Rekord Sprint: http://www.flickr.com/photos/alvial/3722987663/lightbox/

    ResponderExcluir
  5. Anônimo17 de fevereiro de 2012 às 21:49

    Opel Rekord C 1966 to 1971:

    engines:

    Opel Rekord C: 4 cylinder 1500ccm 60hp; 4 cylinder 1700ccm 75hp; 4 cylinder 1900ccm 90hp; 6 cylinder 2200ccm 95hp

    Opel Rekord Sprint (factory dual carburetor): 4 cylinder 1900ccm 106hp (speed and acceleration is equivalent with 6 cylinder 2500ccm 115hp Commodore A)


    Opel Commodore A 1967 to 1971. (This is the so-called "luxury" Rekord C both 6-cylinder and more powerful suspension):

    engines:

    Opel Commodore A: 6 cylinder 2200ccm 95hp; 6 cylinder 2500ccm 115hp (later 120)

    Opel Commodore GS (factory dual carburetor): 6 cylinder 2500ccm 130hp; 6 cylinder 2800ccm 145hp

    Opel Commodore GS\E (factory injector installed): 6 cylinder 2500ccm 150hp

    ResponderExcluir
    Respostas
    1. Renato Oliveira3 de março de 2012 às 00:18

      Tank you for you precious infomation, sorry my bad english. In Brazil rare Opel`s and informations for the vehichles.

      Excluir

Postar um comentário

Comentários ofensivos ou que não tenham relação com o assunto do blog não serão publicadas.

Postagens mais visitadas deste blog

Willys-Overland Aero Willys 2600

Imagem
  A Willys-Overland Co. Vai muito além da fabricante do icônico Jeep Willys, a história da empresa começa no ano de 1902 no estado americano de Indiana, a empresa respondia pelo nome Standart Wheel Company. Em 1905 quando migrou para Indianápolis, era rebatizada como Overland Co..Em 1907, a empresa passava por uma séria crise financeira, foi quando um representante comercial de fábricas de carros e bicicletas, John Willys assume a empresa comprando suas ações, nascia assim a Willys-Overland Co. O primeiro produto da nova empresa, um pequeno carro com motor de quatro cilindros que obteve um número satisfatório de vendas, ao contrário dos modelos mais luxuosos equipados com motores de seis cilindros. O modelo 79 de 1914, vendeu 80 mil unidades no seu primeiro ano de produção, seu preço ficava abaixo do US$ 1000. Ainda em 1914, começava as atividades da subsidiária da marca, a Willys-Knight que produzia motores de quatro tempos de camisas deslizantes que substituíam as válvulas c...
Leia mais

História Ilustrada - Volkswagen Parati Surf

Imagem
Enquanto o Gol estava em sua segunda geração, a Parati se despedia em grande estilo com a série especial Surf de 1995. Quando a Volkswagen lançou o Gol em 1980, as vendas patinaram, o motor boxer 1300 emprestado do Fusca montado na dianteira, não condiziam com as linhas modernas do carro, o desempenho era um dos seus pontos fracos, junto ao ruído excessivo do motor. Um ano depois, a aodoção do motor 1600 amenizava os problemas de desempenho, porém, foi o crescimento da família BX que salvaria o Gol do Fracasso. O lançamento do sedan Voyage em 1981, trazia muito mais do que seus pouco mais de 4 metros de comprimento, embaixo do capô estava a grande novidade, no lugar do motor arrefecido a ar, o 1,5 litro do Passat. Outra mudança estava na suspensão traseira, o eixo rígido do Gol com perfil em "I", dava lugar ao eixo de torção com perfil em "V", o que conferia mais conforto e melhorava sensivelmente a estabilidade em curvas. Propaganda de 1982, coluna central larga e ...
Leia mais

Volkswagen Fusca/Kafër/Carocha/Escarabajo/Beetle/Maggiolino...

Imagem
  O Volkswagen original é um dos carros mais clássicos, mais vendidos e mais reconhecidos da história, em todo país onde foi vendido ganhou um apelido, geralmente referência a insetos como besouro ou joaninha por causa de suas linhas arredondadas. No Brasil o Fusca chegou importado em 1950 pela Brasmotor, atual Brastemp. Em 1953 a Volkswagen inicia sua operação no Brasil começando a montar o carro em esquema de CKD, onde o carro vinha desmontado em caixas e montado em solo nacional.Em 1959 o Fusca já era nacionalizado contando com 54% de sua peças produzidas no Brasil, já vinha com o motor de 1200 cm³ de deslocamento que ganhará 5 anos antes, este motor desenvolvia modestos 36 cv de potência, o anterior de 1100 cm³ rendia 25 cv. No ano de 1962, o VW emfim torna-se 100% nacional, após isso o carro teve diversas mudanças, ganhou motor 1300 cm³ passando a ter 46 cv, teve também o motor de 1500 cm³ do Fuscão que rendia 52 cv e por fim o motor de 1600 cm³ usado nos derivados com...
Leia mais