Chevrolet Opala Diplomata: o ultimo dos Opalas.


Talvez seja esse, o mais venerado dos Opalas, requinte para isso ele tinha e continua a ter. Na época era um carro digno de luxo cujo o conforto não devia de nada aos importados, sobreviveu até 1992 quando o Omega tomou seu posto, mas nunca repetiu o sucesso do Diplomata.

Comentários

  1. Anônimo14 de dezembro de 2010 às 14:09

    Diplomata humilha o Ômega....=D

    ResponderExcluir
  2. Renato Oliveira14 de dezembro de 2010 às 14:17

    até hoje não intendo a logica da GMB...

    ResponderExcluir
  3. Roner Borges Vilela14 de janeiro de 2011 às 18:43

    AE cara, parabéns pelo desenho... Consegui comprar o meu, depois de sonhar por um bom tempo... To maravilhado, é o melhor carro que já dirigi...

    ResponderExcluir
  4. Washington, Franca-SP8 de março de 2011 às 17:38

    To trocando meu Omega CD, 95, 4.1, cor azul, por um diplomata 91, 4.1, cor verde.

    ResponderExcluir
  5. Anônimo16 de janeiro de 2014 às 21:08

    Excelente carro!! Conforto, elegância, requinte, respeito... Só não é perfeito pelas longarinas que podem se quebrar.

    Tiago

    ResponderExcluir

Postar um comentário

Comentários ofensivos ou que não tenham relação com o assunto do blog não serão publicadas.

Postagens mais visitadas deste blog

Willys-Overland Aero Willys 2600

Imagem
  A Willys-Overland Co. Vai muito além da fabricante do icônico Jeep Willys, a história da empresa começa no ano de 1902 no estado americano de Indiana, a empresa respondia pelo nome Standart Wheel Company. Em 1905 quando migrou para Indianápolis, era rebatizada como Overland Co..Em 1907, a empresa passava por uma séria crise financeira, foi quando um representante comercial de fábricas de carros e bicicletas, John Willys assume a empresa comprando suas ações, nascia assim a Willys-Overland Co. O primeiro produto da nova empresa, um pequeno carro com motor de quatro cilindros que obteve um número satisfatório de vendas, ao contrário dos modelos mais luxuosos equipados com motores de seis cilindros. O modelo 79 de 1914, vendeu 80 mil unidades no seu primeiro ano de produção, seu preço ficava abaixo do US$ 1000. Ainda em 1914, começava as atividades da subsidiária da marca, a Willys-Knight que produzia motores de quatro tempos de camisas deslizantes que substituíam as válvulas c...
Leia mais

História Ilustrada - Volkswagen Parati Surf

Imagem
Enquanto o Gol estava em sua segunda geração, a Parati se despedia em grande estilo com a série especial Surf de 1995. Quando a Volkswagen lançou o Gol em 1980, as vendas patinaram, o motor boxer 1300 emprestado do Fusca montado na dianteira, não condiziam com as linhas modernas do carro, o desempenho era um dos seus pontos fracos, junto ao ruído excessivo do motor. Um ano depois, a aodoção do motor 1600 amenizava os problemas de desempenho, porém, foi o crescimento da família BX que salvaria o Gol do Fracasso. O lançamento do sedan Voyage em 1981, trazia muito mais do que seus pouco mais de 4 metros de comprimento, embaixo do capô estava a grande novidade, no lugar do motor arrefecido a ar, o 1,5 litro do Passat. Outra mudança estava na suspensão traseira, o eixo rígido do Gol com perfil em "I", dava lugar ao eixo de torção com perfil em "V", o que conferia mais conforto e melhorava sensivelmente a estabilidade em curvas. Propaganda de 1982, coluna central larga e ...
Leia mais

Volkswagen Fusca/Kafër/Carocha/Escarabajo/Beetle/Maggiolino...

Imagem
  O Volkswagen original é um dos carros mais clássicos, mais vendidos e mais reconhecidos da história, em todo país onde foi vendido ganhou um apelido, geralmente referência a insetos como besouro ou joaninha por causa de suas linhas arredondadas. No Brasil o Fusca chegou importado em 1950 pela Brasmotor, atual Brastemp. Em 1953 a Volkswagen inicia sua operação no Brasil começando a montar o carro em esquema de CKD, onde o carro vinha desmontado em caixas e montado em solo nacional.Em 1959 o Fusca já era nacionalizado contando com 54% de sua peças produzidas no Brasil, já vinha com o motor de 1200 cm³ de deslocamento que ganhará 5 anos antes, este motor desenvolvia modestos 36 cv de potência, o anterior de 1100 cm³ rendia 25 cv. No ano de 1962, o VW emfim torna-se 100% nacional, após isso o carro teve diversas mudanças, ganhou motor 1300 cm³ passando a ter 46 cv, teve também o motor de 1500 cm³ do Fuscão que rendia 52 cv e por fim o motor de 1600 cm³ usado nos derivados com...
Leia mais